湖北耐用汽车顶棚纱生产

玻璃纤维主要有池窑拉丝法和坩埚拉丝法两种生产工艺。早期玻璃纤维的生产工艺主要是坩埚拉丝法，其中陶土坩埚法已被淘汰，代铂坩埚法则需两次成型，湖北汽车顶棚纱先把玻璃原料高温熔制成玻璃球，然后将玻璃球二次熔化，高速拉丝制成玻璃纤维原丝。这种工艺的弊端有能耗高、成型工艺不稳定、劳动生产率低等，目前除少量特殊成份玻纤还沿用这种方法外，基本已经被淘汰。池窑拉丝法根据要生产的玻纤产品化学组成，计算出原料配比，然后将原料细粉按照配比投入玻璃熔窑，在高温下熔融形成玻璃，然后再通过高速运转拉丝机的牵引，涂覆浸润剂，将从熔窑料道底部的多孔漏板中留出的玻璃液制成玻璃纤维原丝，耐用汽车顶棚纱生产在经过捻线机加捻、整经机整经织成具有各种结构及性能的玻璃布。

玻璃纤维废丝处理系统工艺流程：系统由清捡、破碎、清洗、烘干、运输等环节组成。玻璃纤维废丝清捡；废纸筒，铁丝、螺母等杂物，开刀丝，金属探测器测出的金属。玻璃纤维废丝破碎；破碎机入口处需设置控制进料量的对辊，耐用汽车顶棚纱生产产品为5mm的短纤维和粉状物，更细粒度：烘干后的二次破碎，加风选装置。玻璃纤维废丝冲洗；经水冲洗后，将附着在纤维上的浸润剂冲掉，冲洗废丝的水，可采用污水处理站处理后的水，尽可能少用或不用自来水。冲洗后的水再回到污水站进行处理。湖北汽车顶棚纱生产冲洗后的纤维由沙水分离器将其与水初步分离。玻璃纤维废丝烘干；由提升机送入烘干机进行连续式烘干。提升机具有变频调速功能，加料速度快慢影响烘干后产品的含水量。

国内生产玻璃窑用电熔耐火材料企业很多，耐用汽车顶棚纱生产产品质量水平及其价格相差也很大，国内很多厂家在外观质量、成分设计、浇铸工艺和尺寸精度上都有很大的改进空间，砖材的质量直接影响池壁的寿命，特别是砖材的晶相结构、玻璃相含量和加工精度。湖北汽车顶棚纱生产电熔耐火材料由于结构致密、气孔率低，低于800℃时杨氏模量极高，脆性很大，冷态抗压强度很大，大于350MPa，但抗拉强度只有20MPa左右，在受到热冲击和不均匀加热时，由温差引起的拉伸应力过大和体积变化过快时，没有气孔做缓冲作用，极易炸裂。

伸长率小；玻璃纤维的伸长率一般为3%~4%，比其他天然和合成纤维小得多。耐用汽车顶棚纱生产耐热性好；玻璃纤维有很好的耐热性。随着Si02、ZrO2、Al2O3、CrO3等高熔点组分含量增加，纤维耐热性相应提高，如SiO2为96%(质量分数)的高硅氧纤维，使用温度为1000℃。电性能；无碱玻璃纤维绝缘电阻高、介电性能好、吸湿性孝耐高温，耐用汽车顶棚纱生产在机电工业中作为电绝缘材料，效果显著。化学稳定性；玻璃纤维在水和各种侵烛介质作用下具有良好的稳定性，但不同的玻璃纤维成分对不同的介质的抵抗力是不一样的。无碱玻璃纤维的耐水性好，但耐酸性很差；E玻璃纤维的耐弱碱性尚好；中碱玻璃纤维的耐水性较好，耐酸性比无碱纤维好，高碱纤维的耐酸供较好，但耐水性能差。

玻璃纤维基本性质：玻璃纤维也被简称为玻纤，是玻璃钢（纤维增强塑料）首字母缩略词中的“F”，由于含碱量的不同，玻纤等级分为很多种。玻璃纤维单丝的直径从几微米到二十几微米，相当于一根头发的1/20—1/5，耐用汽车顶棚纱生产每束纤维原丝都由数百根甚至上千根单丝组成。外观为表面光滑的圆柱状，截面呈完整的圆形，圆形截面承受载荷能力强；气体和液体通过阻力小，但表面光滑使纤维的抱合力小，不利于与树脂的结合；密度一般在2.50-2.70 g/cm3，主要取决于玻璃成分；湖北汽车顶棚纱抗拉强度比其他天然纤维、合成纤维要高；脆性材料，其断裂伸长率很小；耐水性和耐酸性较好，而耐碱性较差。

玻璃纤维以单丝直径分类：玻璃纤维单丝呈圆柱形，耐用汽车顶棚纱生产粗细可以用直径来表示：1、粗纤维：其单丝直径一般为30um；2、初级纤维：其单丝直径大于20um；3、中级纤维：单丝直径10-20um；4、高级纤维：（亦称纺织纤维）其单丝直径3-10um。湖北汽车顶棚纱生产以纤维特性分类：纤维高强玻璃纤维；高模量玻璃纤维；耐高温玻璃纤维；耐碱玻璃纤维；耐酸玻璃纤维；普通玻璃纤维（指无碱及中碱玻璃纤维）；光学纤维；低介电常数玻璃纤维；导电纤维等。